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2019年11月10日 (日)

RIDLEY - NISSEN SP31 スペシャル ステンレスワイヤ

ようやくワイヤを張りなおします。

Dsc_6705 Dsc_6707

NISSENのステンレスアウタとSP31スペシャルインナです。

アウタ/インナ共にしなやかなのと、引きが軽いのが特徴です。

Dsc_6813 Dsc_6815

シフト側のアウター。

シマノアウタ (赤)だとハンドルに沿わせる時に浮いてしまいますが、NISSEN(オレンジ)の方はさほど浮くことも無くハンドルに沿ってくれます。

 Dsc_6818 Dsc_6820

インナーはここから。リアはトップ、フロントはインナーに落としてから入替えます。

Dsc_6821 Dsc_6823

Ergopoerには、どうもエンドキャップを付けないのが正解のようですね。

エンドキャップを付けると差込口で詰まってしまいますので。

ブレーキワイヤも処理してセロハンテープで仮止め。

Dsc_6827 Dsc_6831

バーテープは前に外して置いておいたDIXNAのブラウンで。


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ゴルフクラブのグリップと同じ材質とのことです。少し厚めで、ブレーキレバー周りが太めになってしまいました。

シフトワイヤの回し方を変えてみたのも影響していますが。

Dsc_6833 Dsc_6838

とりあえず余分なインナーを詰めて、アロンαでほつれ止めをしてからあちこち調整。

ようやくまともに乗れるようになりました。

カーボンフレームになって、アルミフレームに比べて路面のゴツゴツした振動とかを拾いにくくなっているような気がします。

が、サドルがまだまだ硬いですね。油を塗っておきましょう・・。


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シフトインナーはこれで。タイコの大きさで、カンパ用とシマノ用があります。シマノ用がちょっと大きい。

複撚りではないけれど、細めの線で31本入っているんだそうです。シマノより0.1mm程細め。


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シフト用の2本セットもあるんですね・・・。割安です。


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ブレーキ用はこれで。

前後セットだと前用は短めになっています。

これもタイコの大きさで、カンパ用とシマノ用があります。シマノ用がちょっと大きい。


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シフトアウタ。2mあれば充分です。

ウルトラライトと言うステンレスの代わりにアルミを用いたのもありますが・・・今回は軽量化目的ではないのでこちらで。


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変速機用アウター。インナチューブ付です。

普通のシフト用アウタを切っても良かったのですが、ランドナー風に仕上げるためにこれで。

イタリアン(=カンパ?)、ジャパン(=シマノ?)モデルがあって長さが違います。

今回はイタリアンをチョイス。

CHORUS RDで長さの調整は不要でそのまま付けて丁度良い長さでした。


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ブレーキ用アウタはこれで。

シフト用と同じくしなやかです。

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